conseil avant achat R1 2000-2001

[aktr1]

Moi je roule depuis un an avec ma mémère de 2001,qui totalise 63000 km et s'est que du bonheur. Pour les révisions je dirais tous les 10 000 km mais sa regarde que moi, à 60 000 km je me débrouille pour faire le maximum moi même et pour le reste, comme la synchro, kit chaîne... ben je l’emmène au garage.

bon achat !!!!
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Faites la bourre, pas la guerre.

[wonderfulnightmare]

Bah la conso d'huile sur piste moi c'est entre 0.5 et 1 litre aux mille.
Pas anormal d'après les mécanos à qui j'ai demandé

[brice]

Et pourtant sur les R1 carbus c'est dans la moyenne.

[R FULL ONE]

Salut,

Je confirme pour la conso d'huile, il faut "souvent" en remettre...

c'est peut-être dû à l'usure des joints de queues de soupapes... la mienne a 95000 bornes et boit environ 1L au 1000, pas bien méchant, et après vérification les queues de soupapes sont grasses. Rien de dégoulinant mais voilà.

Il faut le savoir pour prendre l'habitude d'avoir toujours du stock d'huile chez soi et bien vérifier le niveau avant de partir pour une longue virée, sans quoi t'as le risque d'avoir le voyant rouge qui s'allume après 30 bornes, ce qui va t'obliger à faire demi-tour et rouler comme une vieille jusqu'à chez toi pour en remettre...

Sinon à l'achat à part la liste habituelles des vérifications il faut regarder si la tige d'amorto est grasse, si c'est le cas va falloir prévoir un reconditionnement de l'amorto (OUI il est reconditionnable, je l'ai fait faire 2 fois)

Sans rivaliser avec les meules récentes c'est une moto tout de même très performante, coupleuse depuis les bas régimes, et avec un caractère "à l'ancienne", c'est à dire pas lissé par l'injection, du coup la poussée est beaucoup moins "électrique" qu'avec un 02-03 par exemple, (qui a dit Honda? ) et l'embrayage est quand même sollicité. les disques sont faciles à remplacer mais la cloche peut être marquée au niveau des appuis des disques garnis, rendant le fonctionnement de l'embrayage un peu "accrocheur". A surveiller.

Tu as aussi la boite qui peut craquer ou sauter en 2nde, signe de fourchettes et/ou de pignon à remplacer. Un défaut connu sur ce modèle. Souvent le pilote ne règle pas correctement la garde au sélecteur et du coup ne fait pas faire à la boite le mouvement nécessaire au verrouillage complet du rapport et ça force sur les fourchettes... Au final les crabots s'usent à force de mauvais verrouillages et une fois trop arrondis la vitesse saute. C'est pas toutes les 98-01 qui ont ça mais pour peu que l'ancien proprio ait des tendances sagouin...

Les roulements de direction sont de piètre qualité d'origine, avec de toutes petites billes et des cages en nylon, s'ils ont trop de jeu mieux vaut les remplacer par de l'adaptable de chez BIHR ou autre, "full metal" et à aiguilles. C'est beaucoup + résistant et ça ne t'oblige pas à les resserrer après chaque gros freinage.

Pas d'amorto de direction d'origine... Pas 100% indispensable mais vaut mieux en mettre un quand même.
On est pas tous des pilotes, le bitume n'est pas toujours lisse... C'est comme le casque, t'es pas sensé tomber, mais si tu te vautres t'es bien content de l'avoir .

Un maitre-cylindre d'origine de 04 et + te permettra de supprimer le côté caoutchouteux du feeling que donne l'axial en 14 qui est monté d'origine dessus. Avec des durites avia bien entendu.

L'arrière tu touches pas, pas besoin.

Niveau démul, un PSB -1 est un bon compromis sur route. Sur piste ça dépendra du circuit bien sûr.

Attention aux kits dynojet, ça sert à rien à part rendre la mob inréglable et boire comme un trou.

Certains agrandissent légèrement à la Dremel les entrées d'air coniques que tu vois sous le capot de boite à air une fois ouverte, et mettent des gicleurs de 1000FZR.

Pour l'échappement j'avais mis un collecteur Devil "4-2-1", avec ça tu perds en bas et tu gagnes en haut, mais surtout ça fait un barouf comme pas possible. Je l'ai revendue.

Les meilleures performances que j'ai obtenues en changeant juste le pot c'était avec un MIG position haute.

Un filtre type K&N ne change pas grand chose, les montées en régime ont l'air plus franches mais bon le bruit change aussi donc effet placebo?... Le seul avantage réel est que tu jettes plus ton filtre, tu le nettoies, un petit coup d'huile et c'est reparti. Et ça fait "BROOOAP".

Certains mettent un pneu en 60 de haut devant pour améliorer la vivacité. A proscrire complètement, j'ai pété 2 jantes comme ça. En + le cul de la moto est lourd comme un camion, ça empire le feeling. A la limite mettre un arrière en 180 au lieu de 190 c'est plus cohérent et certains en sont contents.

Voilà en gros, c'est une super moto moi je ne m'en lasse pas, ça prend pas trop de tours mais ça pousse tôt, tu peux enrouler sur le gras du couple si tu veux, contrairement à toutes ces meules qui miaulent jusqu'à 14000 mais où y'a rien avant 7 ou 8000...

Elle vieillit bien je trouve, elle fait collector sans pour autant prendre un coup comme c'est le cas pour un 900RR ou un SRAD.

La mienne je crois que je ne la vendrai pas
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[sliders71]

**tin ça si c'est pas du descriptif...ça t'as prit combien de temps...bon bref, à moi maintenant, ça va être beaucoup plus court.

[brice]

Notre réunionnais préféré il est pas venu pendant quelques mois alors il se rachète! Ce pavé!!

[G G]

[quote="sliders71"]
elle fête ses 140 000. [quote]

joli..
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Big Bang sensations...

[MIO]

[MIO]

[MIO]

[Invité]

vraiment merci a tous pour vos conseils
c'est le top du top , mais j'avoue que ca commence a me faire peur toutes ces petites choses a verifier .....
n'etant pas tres mecaneux dans l'ame , j'ai toujours peur de faire une connerie , et apparrement fait toucher un petit peu quand meme sur ces mamies

[R FULL ONE]

[MIO]