La nouvelle SuperSport de Yamaha se dévoile !

[Papi]

Ce n'est pas Yam qui avait innové avec le rappel pneumatique des soupapes sur les moteurs de formule1?
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[Qualif9]

[angus]

pour avoir travaillé dans les process de prod de l'industrie auto grand public et la Formule 1, je le répète, tu ne te rend pas compte.

Lotus F1, c'est une usine de 400 personnes à temps plein, hors moteur fourni par Renault Sport, sans compter le réseau de sous traitance.
Une modif est gérée selon un process industriel strict. Donc si ils ont fait ça, cela été plannifié longtemps à l'avance, c'est techniquement possible, mais dépenser autant pour faire de la pub à l'ancien modèle, douteux

[Papi]

En même temps dans le process industriel de Yam beaucoup de pièces reviennent tout le temps donc il ne serait pas surprenant que la géométrie de fixation au cadre soit la même et les variations ne portant que sur l'écartement.
Si on parle de modifications en MotoGP je pense qu'à la base c'est plus de l'artisanat, le process industriel ne se mettant en place que quand la modification a été validée. Mais bon je ne suis pas un pro donc ce n'est qu'un avis
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[brice]

[Qualif9]

[quote="angus"]pour avoir travaillé dans les process de prod de l'industrie auto grand public et la Formule 1, je le répète, tu ne te rend pas compte.

Lotus F1, c'est une usine de 400 personnes à temps plein, hors moteur fourni par Renault Sport, sans compter le réseau de sous traitance.
Une modif est gérée selon un process industriel strict. Donc si ils ont fait ça, cela été plannifié longtemps à l'avance, c'est techniquement possible, mais dépenser autant pour faire de la pub à l'ancien modèle, douteux[/quote


je pense un peu connaitre, les modes de fonctionnement indus, de lean expert, de process associés et d'industrialisation... On parle de potentiel prototypage, pour valider des solutions dans un secteur. Des heures de bancs moteur ne remplaceront jamais la piste ou l'usage routier au long court. C'est juste une hypothèse.

Après si tu mes trouves 8Kg de gain sur une moto.... je suis preneur.. Le carbone étant proscrit pour les jantes et le reservoir, et la selle autoporteuse également.
La visserie full titane, va t'en rapporter tout au plus 1,5Kg, le carenage est déjà en carbone autoclave, les jantes en magnesium.... l'electro magnetti est la même depuis 4 ans, donc pas de gain a ce niveau.

Mis a part le chassis et le moteur reste pas grand chose..... Le GMT après 5 ans de développement n'a abaissé le poids que de 2,5Kg supplementaires entre 2009 et 2014....
La YART 7 est d'un poids très proche de celle du GMT -
La 07 en faisait a la pesée 7 à 8 de moins que la 7 elle même ... ils sont où ces kg d'écarts ??
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R1 spirit since 1998 - no only since 2015 !!!

[angus]

je pensais aussi que c'était comme ça la F1, mais non, les process de changement sont géré avec ces ragnagna d'ECR/ECO comme dans la grosse industrie, y'a des ERP et tout le toutim

[kcnarf1]

[angus]

Qualif, trouve une photo. C'est facile à voir, à droite sous l'embrayage y'a la pompe à eau maintenant

[Rrrrrrh !!!!!!!]

[MR1]

une connaissance avait monté un moteur de r1 07-08 dans son cadre de 04-06 (fixations d'origine + pattes alu maison casto..)..bon ! le lascar est trés spécial, et mieux vaut ne pas être à l'aspi !

[angus]

[pop]

[JM]

http://photos.gmt94.com/saison-2014,451,8h-de-suzuka-photos-yamaha-motor-coltd.html

Quelqu'un voit un indice ?

[Rrrrrrh !!!!!!!]

Il parlait de la #7..... pas de la GMT
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plus, j'ai peur