Que prendre la tout de suite

[Papi]

j'y peux rien si tu as dépensé une fortune pour un poumon
En gros, les chiffres que tu donnes montrent que le Crossplane est pas trop mal de 0 à 100km/h ou quand on ne dépasse pas les 6000 tr/mn ... pour ça il y a les 125cm3
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[-Flo-]

Ben c'est vrai que le moteur repart bien en bas, mais dans les tours, même comparé à ma grenouille de 2006, le Crossplane est un ton en-dessous...

[ricounss]

[ricounss]

Et pourquoi par un roadster performant

[pop]

[G G]

[ricounss]

[xjrman]

c'est une S1000RR modifié

cela dit c'est couillu une telle selle quand tu connais les perf du bestiaud
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[babaR1]

voila ce qu'a écrit un journaliste essayeur de moto journal a propos du cross plane lors d'un essai comparatif qui portait sur 7 sportives full ( RSV4 R, S1000 RR, CBR 1000 RR, ZX-10R, RC8 R, GSX-R, et R1 ).
tout cela se passe sur un circuit du sud de l'espagne, en andalousie.....
je cite :
"j'inaugure l'aprés-midi avec la yam R1, étonnante, le moteur réagit au moindre millimètre de rotation de la poignée de gaz. archidisponible, il envoie quel que soit le régime.son éfficacité immédiate surpasse tous les autres moulins, toutes puissance confondues. ses 158 cv font naitre un sourire moqueur sur les lèvres de la BMW, mais la yam prouve qu'on peut réaliser de beaux chronos et prendre un pied monstre en restant sous les 160 cv a la roue arriere.
avec ce moteur au calage différent des autres quatre-cylindres en ligne, yamaha dégage un nouvel horizon ou l'efficacité de la moto ne se traduit pas par une froide fadeur mais se mue en plaisir de pilotage, grace a la progressivité avec laquelle la puissance se délivre, sa force aussi, et le son de ce moteur qui crépite sèchement...."

voila ce qu'il a écrit a propos du moteur cross plane et je dois dire que je suis assez d'accord avec lui....
et quand j'entend parler de poumon, franchement je me marre, c'est soit de la mauvaise foi, soit de la frustration, je vois que ça, en tout cas c'est pas trés constructif ( et a la longue franchement soulant ) de débaler des tas de conneries comme ça sur un post qui au départ est fait pour échanger des opinions personelles afin d'aider quelqu'un a faire un choix...
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profitez de la vie, il est beaucoup plus tard que vous ne le pensez.

[-Flo-]

C'est quand même drôle les comparatifs... D'un magazine à l'autre, t'as jamais la même version!

Dans Moto Revue, il est dit: "La R1 est une grosse machine qui oblige le pilote à s’asseoir “sur” le moteur et dont la vivacité s’amenuise suivant que le régime augmente. Il est préférable de la piloter sur les mi-régimes. Il est parfaitement inutile de la pousser en haut", "La BMW S 1000 RR est clairement orientée piste et découpe en rondelles [la R1] sur ce terrain".

"Découpe en rondelles", rien que ça?!

[babaR1]

eh oui, comme quoi on ressent tous les choses différament, et on peut donner nos opinion respectives, sans pour autant dénigrer celle des autre, ça s'appelle le respect ....
et on peut aussi avoir un peu d'humilitée car qui peut se venter d'avoir la science infuse en ce bas monde pour vouloir imposer ses choix aussi bien au niveau des sensations que de l'hestetisme....
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profitez de la vie, il est beaucoup plus tard que vous ne le pensez.

[babaR1]

et étant moi-mème propriétaire d'un R1 cross plane je peux te garantir qu'au contraire il est utile de pousser jusque dans les haut régime car ça pousse autant en haut qu'en bas, sans faiblir....
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profitez de la vie, il est beaucoup plus tard que vous ne le pensez.

[-Flo-]

[Papi]

de l'avis de "presque" tous les utilisateurs (presque ce n'est juste qu'à cause de toi ) il est inutile de pousser les rapports dans le cadre d'une utilisation efficace. Le point fort du Crossplane c'est juste que ça tracte ...comme un V4. Des essais que j'ai fait sur route et sur piste, je trouve que c'est sur la route que je l'ai trouvé la plus agréable.
Généralement qui dit caractère dit inefficace.
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[y0tch #14]