Supermot'

[ppt]

[xjrman]

ah oui quand même, j'avais pas vu l'entretien poussé à ce point.
c'est vrai que sur le R1, a part des vidanges
bon les mauvaises langues diront bien sur qu'il y a des bielles qui volent mais bon ...
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[ppt]

ben, le R1, le pilotes moyen utilises 30% de ses capacités
le supermot, quelque soit sa marque, on est plus proche des 70% pour du bitume (et 10% pour la terre )

un 4 cylindre coute rien en entretien, les contraintes sont réparties sur les 4 cylindres, la piste est lisse et propre.
sur un mono, les contraintes moteur sont plus importante.
sur un supermot, je crois qu'on cumule les emmerdes potentielles en tirant comme un sourd sur la mécanique sur les parties bitume et en se roulant dans la terre sur les parties tout-terrain.

Mais bon, va faire un saut ou des woops avec un R1 ou un GEX
c'est différent.

Ceci dit, combien d'heure de piste par an ?
si on n'utilises pas la brèle la semaine ou sur la route, on a tout le temps de faire l'entretien.

[xjrman]

ouai de toute façon dans mon idée, c'est une brèle que pour la piste. Bon en admettant, un piston tout les 40 h, à raison de 2h la journée, ça fait 20 journée, soit 2 ans environ, c'est pas la mort non plus.
D'ou aussi mon interet pour le 2 T, c'est quand même bien plus simple à ouvrir, même si c'est plus pointu en entretien.

Et sinon les grosses cylindrée, genre 650XR, les gros lc4 de katoche, c'est tout aussi poussé en entretien ? c'est fiable ?
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[R1-68]

j ai une Katoche mais rien a voir avec un supermot !! !! Ce Quebec alors !!
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R1 Engine Power;

[xjrman]

c'est ça banane, ça l'a pertubé a son age, il est plus habitué
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[Jeyjey33]

Perso je suis sur une yzf426 de 2001 monté en supermot only piste

freinage brembo avec MC magura taillé masse
faut que je lui colle 2 bon slick goldspeed et une prépa/reconditionnement fourche

les gommards sont extremement important en supermot', celui de l'avant particulièrement

l'arrière ne s'use pas des masses car les motos sont légères... meme les supercorsa ne chauffe pas sur ce type de meule.

ensuite les gamelles ne reviennent pas cher, au pire tu defonce tes leviers ou pedales de frein/selecteur, si tu en a une paire d'avance, 5 minutes de montage, un coup de kique et tu repars.

un jeux de plastique c'est une centaine d'euros, des proteges main 80, un kit deco de 80 a 150 euros. deja avec ca ta meule est bcp + propre.

question moteur dans ma team, on a une 250cr, une 500cr, une 426, une 450smr, un 525exc.

la 500cr est loude mais a le plus de patate, on l'appel "tractosor" dure a emmener dans le sinueux mais tracte a mort, carburation un peu galère a regler pour trouver le bon compromis, assez solide.

250cr cadre alu, trés maniable, bonne watt, mais quasiment introuvable en occas en SM... faut se la monter soit meme. gaffe aux occaz, a chaque fois c'est "piston neuf etc" mais rarement de facture... saleté de crossman

450smr le must, un vrai chassis, d'excellent frein, un vrai jouet, mais faut lacher un gros billet pour jouer avec.

je ne prononce pas sur la 426, je n'ai pas eu le temps de pouvoir la juger correctement encore.

[BENOITAGENT]

j'ai jetté un oeil recement sur les supermot' ce qui semble bien marcher environs 60 cv c''est la Xr650R et ca coute environs 3500 € ou 4 000 € deja prete je sais pas ce que ca vaut par contre mais pour un niveau moyen ca doit bien suffir pour prendre de l'angle , faire des glisses et s'amuser non

[xjrman]

bah j'ai un peu la même question, mais je pense que pour commencer avec un budget de 3000-4000 t'as déjà quelques choses de "ready to race"
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[Québec]

[ppt]

[ppt]

[ppt]

[R1-68]

[xjrman]

Merci PPT, ton point de vue est super interessant
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