R1 Big Bang !!

[Invité]

Salut.

Etudiant en angleterre, je suis le championnat local, a savoir le British Super bike (un meilleurs championnats du monde, avec le motoGP et le SBK.
Des teams usine, des pilotes ex motoGP, ex SBK, des circuits anglais (avec des sauts etc ) ca promet une super saison encore !!

La raison de mon passage sur R1 team : le team Virgin Yamaha engage des R1 un peu speciale, puisque equipees de moteur Big Bang !!



Big Bang siginigie que, au lieu d'avoir une explosion tous les demi tour de vilo, ils y a une paire d'explosions tres rapprochees tous les 270 deg.
Ca sonne un peu comme une ducati apres
Pour y arriver, ils ont modifie les arbres a cames, l'injection et l'ECU pour y arriver, le reglement interdit de changer le calage du vilo.

le team : http://www.virginmobileracing.com/bike.php

Ps : le site ne semble pas a jour, le moteur Big Bang a ete revele et explique dans MCN, presse anglaise specialise competition.

A+

[Papi]

Coucou le Canaille, bon il reste plus qu'à voir ce que ça donne
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[gill]

j'avais lu un truc la dessus

ca permet apparement d'avoir une puissance et un couple en hausse

il me semble que le moteur Yam de Rossi en gp est un big bang, et que celui de suzuki aussi, mais qu'il marche moins bien (plus de mal a le mettre au point)
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le sexe c'est comme la belotte, quand on a une mauvaise partenaire, vaut mieux avoir une bonne main!

[angus]

belle bête

t'aurais pas un enregistrement audio ?

Bienvenu au fait

[Invité]

Lut papi.

Merci angus.

En fait, le couple et la puissance sont a peine en hausse, c'est surtout que ca sauve du pneu !!

les pneus d'aujourd'hui passent 180 cvx a la route sans pb, mais avec 200, ca coince un peu !

Le top mecanno (Stephenson) chez Virgin avaient envie de ca depuis les premieres NSR500 big bang.
Le fait est, sur la piste, un touine bouffe moins de gomme.
Donc, faire tourner un 4 patte comme un twin, c'est une solution ! surtout que ca cumule les avantages (puissance plus elevee car elements en mouvement plus petits etc) un bon 4 cylindre en fait !

La puissance est a peine en hausse donc, compare au R1 "screamer" (crieur) prepare BSB, mais les temps sont tombes radicalement, moins 1.4 seconde juste en changeant le moulin (sans puissance sup) !!
Entrees en courbe plus rapides, sorties plus fortes car motricite en hausse, moins de glisses de l'arriere, et moto terriblement plus facile a conduire !!

[½¹®]

Encore un truc à s'arracher les avants-bras...

Welcome à toi mon gars sinon...
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"½¹®"

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[Invité]

[Invité]

[Invité]

tres jolie et apparament tres efficace !
bienvenue !

[Invité]

reponse au Round 1 , le 28 March @ Brands Hatch Indy !!

les suz officielles ont l'air au top, les CBR presents, on va voir ca

[Québec]

Bienvenue à toi chez nous..........

[Papi]

[Invité]

[Invité]

Waou...je serais curieux de savoir comment fonctionne ce moulin de R1, si ils ne touchent pas au calage du vilo.

Le big bang des NSR, avait effectivement tous les cylindres qui pétaient en peu de degré...une trentaine (???).
Ca amenait un couple monstrueux ! On peut se dire que le pneu ar avait du mal a encaisser tout ça, mais il s'avère en fait que les 330° de vilo restants "libres" permettaient au pneu justement de s'accrocher... Etonnant.

[Invité]

Le vilo est toujours a 360 deg, ils ont change les act, l'ecu et l'injection pour y arriver.

moi ce que j'aimerai savoir, c'est comment ils font pour avoir qqes degres de diff entre chaque cyl lors d'une paire d'explosion, car si c'est le cas, y en a un qui a bcp d'avance a l'alumage, l'autre du retard !!
A mon avis, c'est plus correct de penser qu'ils petent en meme temps.